三菱 4AT 変速ショック過大

三菱 4AT 変速ショック過大

三菱の軽四によくある4速オートマの変速ショック過大ですが、同じような作業を何度も行っていますので何かの参考になればと思い記載しておきます。

016_20150108192307ad6.jpg

今回修理を行っている三菱ミニキャブバンは冷間時に1速から2速に変速する際に大きな衝撃を伴い2速に入ってもクラッチが滑るような症状が出ていました。
しかしエンジン始動から10分も経たないうちにほぼ正常な変速になります。
現在の走行距離は11万km台ですが、9万km台の時にミッションオイル交換やWAKO'S製のATプラスを使った形跡があるので症状が出てから2万km前後走行していると思います。

このような症例の場合はバルブボディのO/Hを行うと改善される事が多いようです。
原因は

003_20150109100914bbf.jpg

バルブボディ内に溜まった汚れで油圧が変化していると思われます。
そのバルブボディですが、ミッション本体から取り外して分解→掃除→点検→組み付けと言ったような流れなので器用な方はご自身でも出来ると思います。

今回は組み付け作業時の参考になりそうな画像をアップしておきます。
まず分解したバルブの画像ですが、

002_20150108191957236.jpg

どこのバルブかは上の画像に写っている名前を参考にしてください。

■REG

004_2015010819195992d.jpg

押さえは

005_20150108192000d6f.jpg

画像の位置に収まります。
■TC

006_201501081920017ba.jpg

■D

007_20150108192002357.jpg

■R

008_20150108192028912.jpg

■ND

009_20150108192030fca.jpg

010_20150108192031fe6.jpg

プレートは画像の位置に収まります。
■P

011_20150108192033c65.jpg

■S

012_20150108192034a6a.jpg

013_20150108192056d26.jpg

プレートは画像の位置に収まります。

020_2015010819213746a.jpg

021_2015010819213951e.jpg

プレートは画像の位置に収まります。
■2-3

014_20150108192057ab4.jpg

■1-2

015_2015010819205957d.jpg

■NR

016_20150108192100819.jpg

■RED

017_201501081921013ba.jpg

■E

019_201501081921363ad.jpg

組み付けるまでスプリングのテンションが掛かってなく押さえやプレートが落ちやすい箇所は

022_2015010819214061b.jpg

テープなどで押さえていた方が良いかと思います。
そう言えばバルブの押さえの箇所が

023_2015010819214285c.jpg

折れていたり割れてたりしている場合がありますが、某オークで新品が手に入ります。
※三菱の方では部品の設定がありません。
チェックボールは

005_20150109100916108.jpg

008_20150108192222f5f.jpg

画像の位置に収まります。
バルブボディを組み付ける際に必要となるOリングやガスケットは

009_20150108192223b5b.jpg

011_20150108192226e9d.jpg

014_20150108192305c71.jpg

015_201501081923064a9.jpg

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019_201501081923439d0.jpg

画像の物になります。
分解時に

013_201501081922273fd.jpg

画像のピンが紛失しやすいのでご注意ください。
ソレノイドバルブを組み付ける位置と向きは

010_201501081922247f2.jpg

画像のようになります。
バルブボディを取り付ける際に共締めとなるのは

017_201501081923091b5.jpg

画像の2箇所です。
最後にこのタイプのオートマには

020_201501081923459cf.jpg

純正オイルを使った方が良いと三菱のディーラーから指示を受けています。
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